阿尔代角的雪山
前记
1984年11月19日，中国第一支南极科考队起航，这是中国科学家第一次向南极发起征程。当时中国海洋大学海洋环境学院的三位教授赵进平、张玉林与李福荣也登船参与了首次科考任务。此后每年中国政府都会派出一支科考队进行极地科考。至今，海大人一共参与了22次南极科考（共31次）与6次北极科考（共6次）与13次国际合作北极科考。
2014年12月23日之后，太阳直射点再次返北，度过冬春，越过赤道，逼近北回归线，青岛无声入夏。位于海大崂山校区的海洋环境学院一如既往的静谧，层掩在蓊郁乔木间，往来行人无几。走入一楼大厅，右转两次后，门牌号228，极地科学研究生室静静等待在长廊尽头。这间研究室有两道门，外侧的门敞开着，内侧则微微虚掩。推门而入，数十平方米的研究室，东侧是大面塞满落地柜的书籍，西侧玻璃窗外绿意卷帘，十几张办公桌，十几位研究生，房间很安静，只有键盘敲击声与大风过境时植被摩擦的动静。
时间往前推百日，这些研究生中的一位——就读物理海洋博二的郭桂军，已随雪龙号极地考察船远航数月，离国万里。他们在2014年10月30日启程，从上海外高桥基地码头到南极，一路穿越了4个温度带，10个群岛，13个时区，98个纬度，183个经度；穿越了东北信风带、赤道无风带、东南信风带、盛行西风带与极地东风带；航行总里程累计3万余海里，总时长163天，最终在2015年4月10日晚上顺利抵港，完成任务。
“今天风和日丽，正午时分海面还是微波粼粼，到了一点以后就水平如镜了，像《少年派》里的画面那样，不同的是，我们这里多了很多浮冰。“2014年11月30日，晴，刘合林在他的船上日志中这样写道。
这一天，雪龙号已达陆缘冰区，下午两点举行了中山站卸货动员会，会后广播通知即将开始破冰。兴奋感水波一样在船上扩散开来，不少初次参与极地项目的船员们已按捺不住，三两站在船舷边，40公分厚的E级钢板船头起伏式破冰，全船以2节航速连续冲破1.2米厚的冰层。簇拥着船身的冰雪并不全是雪白，由于冰藻的存在，还有黄色与褐色的冰层，所到之处，彩色冰块层叠翻卷。南极陆地缓慢步入视野，广袤白色铺展眼前。如果船员站在船头，他们的电信手机里还会收到两格信号，这一切都表明着南极中山站已经不远了。
探空气球、漂流瓶与抛弃式观测
船上依据各人的任务类别不同，分为大洋、内陆、昆仑、维多利亚与综合数队。在海环就读物理海洋的博二研究生郭桂军属于大洋队，航程第二天大洋队长即开会安排走航观测任务事宜，于夜间开始了走航抛弃式XBT/XCTD观测和探空气球观测。分两组，每12小时一班。初始阶段的任务总是相对轻松的，但是由于启航不久，这一阶段晕船情况也是最严重的。上吐下泻的情况频有发生，食堂虽然准备了丰盛餐饮，但总是空荡荡的，来正常用餐的人不多。部分人什么也吃不下，甚者一闻到食物味道就想吐。船上有一名随船医师，那段时间便为晕船队员准备吊瓶，“两袋葡萄糖加上营养盐，可以为晕船科考队员补充部分能量”。
雪龙号上，晕船吐到哭并不少见，不需要觉得不好意思，因为这种生理考验实属严峻。但船上人数紧缺任务量不减，晕船也得忍着。走航时期有不少抛弃式监测，需要走到船尾投放入海，船尾颠簸最为剧烈，“只好一边拿着呕吐袋，一边拿着仪器，摇晃着走过去投放“，回忆着雪龙号上的经历，海环史久新教授补充道。
离开上海一周后，科考船抵达赤道。蓝天匀净无际涯，海域无一丝风浪，白色光芒丝绸般平铺水面。四望不见陆地，他们在海洋深处。1天航行6个纬度，雪龙号高速向南，海豚在船前遨游跳跃。不少船员逐渐克服晕船，一场场比赛火热展开。承载着祈愿的探空气球与漂流瓶，在他们的目光中飘向赤道的天空，坠入澳洲珊瑚海。
直到世界尽头
2014年11月17日，晴，雪龙号在澳大利亚霍巴特港停下，为次日迎接习主席的到来做最后的准备工作。18日，习主席莅临雪龙船视察指导工作，全队与主席合影留念，主席预祝第31次南极科考圆满完成各项科考任务，凯旋归来。
继续向南前行，前方是西风带。
盛行西风带又称咆哮西风带，这个风带所笼罩的南纬40到60度大洋，被国际航海界成为“魔鬼海域“。0摄氏度的海上，6至7级西向风与五米高的涌浪终年横行，平均两至三天就有气旋经过，遇上强气旋，狂风暴雪与十几米巨浪就会交替袭来。
大风大浪是什么概念？“这么说吧，驾驶室在六楼，如果天气差，那么浪会打到船头，溅起的水花足以拍到六楼驾驶室的玻璃窗。“船身虽然是钢铁，但如果和真正的大浪撞在一起，那声音就像是钢铁与钢铁的撞击。船上强调最多的就是安全教育，一切行动要求至少两人一组，风暴来时则关闭甲板，锁紧舱门，所有人都在舱内，绝不许擅自行动。
五六米高的涌浪中，2万多吨的雪龙号如浮舟逐波，船身晃动达20多度，剧烈时会到30多度。在舱内的队员或坐或躺，都是摇摇晃晃，“有时躺在床上，一会脚冲到底下，一会头碰到床板，一会从床上滚下来”。船上的物品全部扎好固定住，一旦它们摇晃撞击，对船的影响也是致命的，“有次冰箱就倒了”。
好在气象预报、卫星云图、卫星遥感与数值模拟等分析预测的水平都在提升，科考船可以找一个相对安全的时间窗口与航行路线穿过西风带，因此这一次的航行状况较往年已平稳不少。
继续向南航行，前方是南极
2014年12月1号，晴。“雪龙号到达中山站外陆缘冰，停止破冰，全船人员开始执行冰上卸货。”
天幕湛蓝，峭壁冰崖直劈入海，太阳照耀逶迤雪山，光辉熠熠。
“我终于到了南极。”
我们的家园
2014年12月30号5时55分，雪龙极地考察船到达东经165°34΄，南纬77°35΄，这艘产自乌克兰赫尔松船厂的维他斯.白令级破冰船在经过此次远行后，成为我国航海史上到达地球最南纬度的船只。
雪龙号兼具极地补给与科考的任务，船员们在南极需要完成的任务主要是冰上卸货与冰上监测两大项目。冰上卸货基本由直升机与雪橇车负责运输，在卸货间隙，科考人员开始在冰上执行海-冰-气联合连续观测。
南极少有人类足迹，这里的生物对于一切外来物都感到好奇。当停船下放仪器时，会有四五米长的鲸鱼会凑近，围着船来回游动，“非常好玩，很可爱，不过我们就又有点担心仪器会遭殃”。贼鸥也密切关注着船的举动，企图得到食物。它们的巢在陆地上，“当你靠近它们时，它们就会飞过来啄你，你如果挥臂驱赶，它们就不敢再上来”。
陆地上还有企鹅和海豹。企鹅多见阿德雷和帝企鹅，阿德雷体型较小，大多只到成年人膝盖，好奇心很强，不怕生，但不会单独行动，看到有队员在冰上工作，它们就会结伴靠近，站在四五米外安静地一直看着，“但如果你向它们伸手靠近，它们就会快速后退……帝企鹅就比较淡定了，基本没什么反应”。
白日，冰川强烈的反光致使船员必须戴上墨镜涂好防晒霜，夜晚则不见星月。二月时冰雪消融最甚，流水淙淙，陆地上已可见苔藓，边缘冰川自大陆冰架上坍塌，受大气与洋流的影响而漂远。冰雪姿型各异，荷叶冰、奶油冰、冰球冰依次出现，世界以透蓝海面作为水晶镜轴。
本次科考正值南半球夏半年，昼长夜短。极昼时分，太阳缓慢坠至海平面又浮起，赤金、绀紫、海蓝三色在天海边界翻涌交织，最终归于一片亮白。“倘若你远远地，远远地离开，一直走到地平线的尽头，那么，你的侧影会印上太阳，月亮和蓝色的半弯天穹。”无人的世界尽头，浸透了索雷斯库曾描绘过的遥远。
“没有什么可说的，那种美的震撼难以表达。”
重返陆地
本次航行在南极圈之外的地带一共靠岸三次，一次是澳大利亚霍巴特港口，一次是新西兰基督城，最后一次是澳大利亚弗里曼特尔。最初对南极的兴奋与期待，在漫长的旅途中里逐渐变得平淡，尤其是后期大洋作业的任务难度加大。部分船员不免有些浮躁，回航途中经过的每个陆地都让他们雀跃，“有时看着我们离前方的陆地越来越近了，心痒痒都喊着想下去，却只能眼睁睁看着它又越来越远”。
船上基本没有讯号没有网络，与外界的通讯靠船上一分钟一元的卫星电话，还有可实现部分微信通讯功能的海信通。没有了网络，闲暇时光的活动就丰富了起来，阅读下棋拍照，喝啤酒跳舞拔河猜冰山。近乎半年的断网生活，以至最后回到陆地连上了网之后，不免都有些怔，“觉得好像没什么用”。
事实上，长期的海上漂行并未滋生多少不安与孤寂，为了省事大洋队全队剃了光头，“科研作业填满了时间，没有多余的心情去想”。大洋作业对于科考队员来说是最忙碌的阶段。在离开上海前船队就会制定好全程的任务，包括去各个地点的考察与观测，雪龙号则依据事先定下的地点坐标制定航线。每到达一个坐标，队员就开始工作，完成这个地点的采样或投标之后，船便驶向下一个地点，研究员则在两地之间的行驶途中分析数据。休息时间则在“完成数据分析之后，到达下一个坐标之前”，起初轻松的时候还可以两班人三班倒，后来一连三四天都很少有休息时间，“工作服上全是油与泥，有时站着也要睡着“。
163天后，他们顺利返航。不再纯净的空气、风与海水，繁闹的声响，地面上熙攘的人群，久违的陆地城市圈越来越近，旅程的终点是下船时鲜花掌声与家人的拥抱。
对于航海者们重回陆地的感受，史教授写于06年北极科考的一段话或许可以很好地表达出来：“40天后，再次踏上了人类赖以生存的土地。40天后，天空飘着雪花，这里已不再是盛夏的感觉。原来的满目绿色也变成了金黄与红艳，一派深秋的景象。忍不住冒着雪花去探寻，脚下的土地饱含了一个夏天的滋润，松软得像刚出炉的蛋糕。那些小小的叶子，一片片像鲜花一样盛开着。也有真正的鲜花，玉米粒一般大小，小铃铛一样在风中抖动。就带一块石头回去吧，不管它是否普通得没有任何特点，但它是真正的北极的岩石，经历了无数的严冬。”
劳累的科考队员
黎明前的劳动
文：郑昕怡 图：源于受访者
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