周三傍晚是乘车点待车高峰期之一，伴随最后一节课的下课铃声，图书馆孔子像前的学校班车乘车点聚集起大量乘客，他们在等待着由此发往鱼山校区的“校车”。
班车乘车点在崂山校区有三，沿海源西路依次分布，包含教职工两站，学生一站。五点二十分，班车准时驶入教职工乘车站，在此等候的乘客有序登上班车。然而，在汽车驶离教职工站的瞬间，原本在学生站分散等候的人群，迅速涌向刚刚启动的班车，并跟随着车辆移动。正常的乘车秩序已被打破，出于安全考虑，司机只好在马路中央打开车门。为争取乘车机会的人群一拥而上，相互推搡，直至班车狭小过道再也无法挤出半个客位的空当。
望队兴叹
班车≠校车 学生对其知之甚少
往返崂山、鱼山、浮山三个校区的班车，对于不少学生来说，是一个陌生而熟悉的存在。在多数同学的眼中，班车即为校车，事实情况是——根据国务院第197次常务会议通过的《校车安全管理条例》（以下简称《条例》），两者的定义有本质不同：班车又称为通勤车，不以盈利为目的，通常有固定的时间和行驶路线。而校车则是狭义概念，根据《条例》，其是指用于接送接受义务教育的学生上下学的7座以上的载客汽车。显然，大学不在义务教育的范围内，海大班车亦不等同意义上的“校车”。
不仅如此，对于海大班车的基本情况，很多同学也缺乏了解。文化产业管理2012级吴笑宇说道：“我平时没怎么坐过校车，也不太了解学校校车的运行状况。”在随机采访中，不少学生表示出同样的疑惑。
其实，班车的主要乘客多是跨校区转专业的学生。因此，对于大多数同学来说，班车并不是日常生活中举足轻重的一环。另外，在新生入学教育期间未得到有效全面宣传，也使班车的班次时间及乘坐方式等情况的传播更多停留在学生口耳相传。正因如此，海大班车时刻表中专有名词的解释陷入“罗生门”。市场营销2012级薛宇建无奈地说：“每次看校车时刻表都一头雾水，‘答疑车’‘过路车’具体是什么，说法各不相同。”如此之来，班车服务效用发挥实则难矣。‘答疑车’实为晚间前往鱼山进行教学工作的教师返回崂山所设，实际上亦可运载学生返回崂山。‘过路车’则为崂山往返鱼山中途停靠浮山的班次，虽然车程相较直达车较长，但乘客较少，不失为错开乘车高峰的良好选择。大多数同学因为不了解‘答疑车’与‘过路车’而选择忽略，致使这两种特殊班次并未发挥应有效用，宣传的缺失可见一斑。
座无虚席，人满为患
上车无序 超载现象亟待解决
“每次中午放学路过孔子像车站的时候都会看到大量候车人群涌向班车，上车秩序十分混乱。”新闻传播学类2012级梁玮说。文中开篇所述的情况并不是偶然，班车分设三站，目的之一就是分流上车人群，使乘车有序，而如今现象恰恰相反。与崂山校区候车处分设三站却仍出现拥挤的情况有所不同，生物技术2011级邓辰伟表示在只有一个车站的鱼山校区，尽管候车的老师学生也很多，但学生老师会有序自觉地站成两队，让老师先上。
单纯的无序上车，一方面可归咎于宣传缺失，学生图便利等原因，但混乱乘车背后，反映的是班车本身运力不足供小于求的本质。学校至今共有十辆宇通大客车，但随着学生人数增加和乘坐班车的需求量的增大，目前的车辆数并不能完全确保运力，且每辆班车的间隔时间较长。而由此引发的，是相比无序乘车更加不容忽视的——超载及其所带来的安全隐患。
“班车即使无座位我还是会上,因为赶班车时，都是时间紧急的时候。”经济学院研究生一年级郝靖雯如是说，当被问到是否担心因超载而造成的安全事故，“偶尔的超载应该没有太大关系。”这样的看法似乎成为乘坐校车同学的一种共识。
“可以理解学生们为了乘班车宁愿站在过道的情况，毕竟间隔时间太长，一旦乘不上班车，一定会耽误学生上课”，经常往返鱼崂校区的外事处王老师说，“司机师傅让站在过道也是不得已而为之的无奈之举，但安全方面确实存在着极大隐患，每当遇到刹车总有不少学生踉跄甚者跌倒，看得我们也很揪心。”
学生在班车座位已满的情况下，选择站在过道，不能完全归结于学生交通安全意识淡薄。学校运营车队的特殊性与客观条件造成服务质量低下，被服务者对服务方提出的改进建议不受重视，选择从自身层面谋求便利似乎更多的是无奈之举。
此外，后勤集团与车队未对超载明令禁止，司机出于人情考虑会尽可能让学生上车。但随着今年1月1日“史上最严交规”即《机动车驾驶证申领和使用规定》的施行，第三条中规定：“驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过额定人数20%以上的一次性扣12分。”可见,超载问题若不得到合理解决，安全隐患和车队面临处罚风险则不可排除。
然而，较之同学们对超载不关痛痒的态度，如此的“包容”和“理解”只会加剧我们的担心——对于一个明显存在的安全隐患睁一只眼闭一只眼，长久以往，或许只会让问题如滚雪球一般，逐渐扩大，甚至难以解决。隐忍与放任必定会导致问题更为严重的滋长，一旦逾限失控，将一发不可收拾。
驰骋校园的海大班车
师生平等 分设三站孰是孰非
崂山校区把职工站与学生站分开设立，且在仅有的三个车站中，两个都为教职工站且位置也更靠近始发站，此举也百遭诟病，班车存在援谁之便的争议一直存在。在教职工与学生之间,海大班车车队认为自身在尽力兼顾教师与学生的利益，寻求两者之间的平衡，然而实施的举措却引来更多疑问。
去年10月底，由于九水路附近路段改造，公交无法通行，学校班车开辟“福临万家——和达和成——九水秀园”一线专门用来接送教职工上下班。海大教工子女在周一至周五可乘坐班车上学放学,班车往返于浮山校区和大学路、金门路之间进行接送。诸多便利措施纷纷指向教师，较之学生，学校班车是否更倾向于教职工？
海大班车车队安全负责人张所林否定此观点：“新开辟路线是因为目前修路，老师无法乘坐公共交通上下班。”而针对开辟两处教师乘车点且更靠近起发点的问题，张所林认为长幼有序、尊师重道是传统礼仪，班车首先保证老师的座位在情理之中，“老师往返于几个校区上课很辛苦，班车为老师提供方便，也是为了学生的利益，为了他们能更好的上课。”职工站的设立是保障老师权益的基本措施。“学生站和职工站的设立并非是更照顾谁的利益。”张所林强调道。
然而不少学生对班车分开设站提出异议，新闻传播学类2012级张翔说：“职工站设在学生站前常常出现学生上车无座位的现象，并且也不能确保上车有序。”
职工站与学生站分开设立，在教师群体中也有不一样的声音。国际交流处刘老师提出自己的看法，“班车在规范意义上是为企业职工服务，首先要保证老师能够正常上下班，往返三校区之间进行教学工作。服务学生固然重要，但严格来说这并不是班车的本职工作。”
教职工与学生的权益是平等的，就班车的宗旨来看，其是方便老师和学生，存在优先，但不存在牺牲。即教师的乘车优先权利不应该以牺牲学生们的乘车机会来维系。与此相反更重要的是找到更好的方法让每一个教职工与学生能乘上班车，能有序乘车。
安全第一 细节问题不容忽视
安全问题长系心间，细节之处也不容忽视。为了确保在早上7：20第一班班车准时发出，开此班班长的司机需要在6:30之前准备完毕。《汽车队车辆安全与质量情况专项自检表》的详细记录展示司机们对车辆进行的检查工作。准备工作包括对车内的锅炉进行预热，防止温度过低无法启动的问题，还需检查所负责车辆的油、水、轮胎、气压、螺丝、电路等。每天对车辆进行检查，召开会议强调安全，看似繁琐和程式化的例行措施,是海大班车的近三十年零事故率的保证。
“车开久了自己都成了半个修理工，听发动机声音就知道哪里出了问题。”张师傅笑说道。
种种问题与安全隐患我们无法忽视与容忍，车队所做的努力也应得到尊重和认可。作为直接执行服务的部门，海大车队很大程度上并不能如自己意愿进行整改，而是受限于后勤集团与校方，管理层和车队在认识方面存在巨大差异。臃肿的组织层次阻碍信息的传递造成问题的失真甚至丧失。后勤集团与校方更愿制定目标和计划来要求改进服务，并将问题在接受的限度内进行消化。然而，就服务质量来说，车队为缩小质量标准差距所做的，远要比制定任何所谓严格目标和计划重要得多。不仅司机需长系安全于心，校车管理方、乘车的学生老师亦需长鸣警钟。管理层增强安全意识，与车队基层进行直接沟通解，乘车人员有序上车、尽可能避免超载现象，是对自己负责，也是对他人负责。看似庞大的安全问题，需要各方努力，从点滴细节做起。海大班车承载的不仅仅是往返校区便利师生的使命，更是海大师生的安全与期望。
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